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鉅亨網記者宋宜芳 台北

Uber Taiwan 將於下週五 (10 日) 起暫停在台媒合平台服務,TrendForce 旗下拓墣產業研究院車輛電子分析師張仙平分析, Uber 在台灣寸步難行,甚至遭交通部勒令停業,與公司營運模式核心價值並未完全被消費者埋單、對司機的抽成過高與評比制度造成限制,以及未解決在台觸法爭議等三大因素有關。

張仙平指出,首先,Uber 強調的服務價值之一在於以優惠的價格享受更佳的服務品質,但這樣的核心價值並不完全被台灣消費者埋單。

以大台北地區為例,大眾運輸發達與計程車隨招隨停的交通運輸模式,加上尖峰時段的加價機制下,消費者對於 Uber 與一般計程車之間的價格與服務品質差異感受並不明顯,因此 Uber 在台灣尚未展現出真正有價值的在地服務。

從司機的角度探討,台灣不乏具備執業執照的司機加入 Uber 行列,但不論從收入或評分制度來看,Uber 仍然有許多必須改善的空間。

舉例而言,台灣計程車若加入車行或合作社,抽成約 5%,但是若成為 Uber 司機,抽成卻高達 25%,代表必須載更多趟乘客才能達當日業績目標。

此外,Uber 以評分制度來控管司機品質雖立意良好,但實行上卻容易因乘客對評分方式的誤解,導致司機分數過低無法載客,因此 Uber 司機執業限制並非想像中的有彈性。

最後,從台灣的交通法規著眼,Uber 服務的本質雖然僅為分享經濟的概念,但實際營業的方向與內涵仍須受到交通法規的規範,不過進入台灣市場的 4 年以來,Uber Taiwan 仍未解決觸法的相關爭議,終究導致「Uber 條款」上路。

事實上,Uber 在許多國家都面臨類似的法規管制,如不符合司機職業駕駛變頻跳蛋資格、乘客保險不明、未繳稅、不符合相關法律等,甚至在美國本土也會因城市、州的不同而有修正。

張仙平進一步表示,Uber 的創新服務與經營模式,讓台灣發展停滯的計程車產業重新跟上時代的潮流,從付款方式的彈性及線上叫車平台等變化,確實是 Uber 帶來的影響之一。其次,此次謝幕也讓 Uber Taiwan 有空間反思,並重新擬定策略,發展台灣獨特的創新營運模式,而非直接導入國外的成功經驗。

為清查「前朝」重大開發案爭議,市長柯文哲籌組廉政透明委員會,不過廉委會屢遭外界質疑「沒成績」,北市議會全數刪除廉委會69萬元預算,青年參與委員會、公民參與委員會也受影響,「三大委員會」都面臨預算銳減的命運。

藍營議員直言,這些委員會根本就是疊床架屋;綠營議員則表示,廉委會已成助長名嘴的舞台,本著監督立場才刪除。

標榜「開放政府、公民參與」的柯文哲,上任後一連成立廉政透明、青年參與、公民參與等3大委員會,平均每季至少開一次會。但委員會成立以來爭議不斷,不僅爆出「洩密」,也屢遭質疑成效不彰。

為此,北市議會民政委員會日前將廉委會69萬元車馬費預算全數刪除;公民參與委員會56.6萬元刪至40萬元,青年參與委員會的預算,也30萬元刪到僅剩20萬元。

據悉,北市府曾數度向綠營尋求協助,但前天政黨第一輪協商,藍營揚言刪廉委會預算,綠營也未相挺,就此拍板,連進入大會表決的翻盤機會都沒,慘遭刪除。

國民黨市議員陳重文表示,廉委會是臨時組成的單位,本來是諮詢功能,如今卻有調查權,凌駕在政風處之上,根本是本末倒置、疊床架屋。

陳重文說,公民參與的功能和代議制度雷同,青年參與委員會也看不出成效,因此刪除相關預算。

民進黨籍市議員張茂楠說,民進黨內部對廉委會沒有一致共識,癥結在於有些委員挾廉委會頭銜,在談話性節目、公開場合做一些論述,「廉委會變成助長名嘴的舞台」,不少議員本著監督立場將預算刪除。

對此,北市政風處表示,新聘的廉政委員還在遴選階段,最快下周出來,未來確定不會有車馬費,還在研議是否有其他應變機制。研考會則說,因預算不是全數刪除,未來會降低青年、公民等兩委員會的開會頻率。

至於不少市議員質疑北市府有搶快之嫌的「立法院換地案」,議長吳碧珠已表態要下個會期才討論。財建委員會第一召集人、民進黨籍市議員劉耀仁說,委員會今天將審查換地案,送出委員會應不會有太大問題。但因休會前已沒有排定大會,換地案確定下個會期再審。

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